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我的B类执照由武汉市无管在2019年6月5号下发，而今年稍早的另一场考试在苏州举行，彼时距满足“B类设台满两年”这一硬性规定只有两月，因此不得不选择需要付出更多路费的北京场考试。在考试之外，我还体验了北京到扬州的Z29次高级软卧铺位。
虽然短期内没有独立设置一千瓦电台的计划，但有参加“多人高功率”组比赛的计划，因此计划尽早获得C类操作证，同时也可以开始（可能不会落实的）个人基地台的规划工作。在C类考试之前，甚至在B类执照下发之前，我就已经获得了FCC的Amateur Extra级执照。这拿着FCC的Extra执照，但本国执照却只有一个B类，实在说不下去，因此就想着尽快通过C类考试，早日办下C证。
0x00 抵京
早早就买好了上海虹桥到北京南的G20次，是京沪高速铁路上的标杆列车，全程四个半小时左右。
考试的前一天显然是没有任何上班的欲望的，因此就干脆请了一天的年假，上午到街机厅玩了一上午音游，午饭之后稍作休息即赶往火车站。在包里装着电台、电脑、相机等等装备，虽然没有真正称过，不过也有数公斤之重。到了虹桥站之后G20的检票口已经排起了长队，作为京沪高速线上的标杆车，其四个半小时的时间相比飞机仍有不小的竞争力。在京沪高铁涨价之后仍然是不少商务人士的选择。
在路上出现的局部大雾天气，一度让列车从350千米/时减速到250千米/时
列车从虹桥开出后，很快达速到350千米/时，但由于近日的阴雨天气，出发不久就遇到了浓雾，减速到了250千米/时。好在有雾的区间并不长，没有给列车运行带来不利影响，也没有晚点。在车上，邻座看起来是一位进京出差（或许是出差返京）人士，在车上默默地处理着邮件。我则拿出了电脑来继续做着模拟考试。
在车上做着模拟考试题，死记硬背的东西一直是我的弱项。
列车驶入山东境内之后，看到了大平原与大片的农田，平原上矗立着几座风力发电机。这么好的条件不立几座铁塔可惜了。
北京南的部分站台安装有屏蔽门，可能是某些车次的客流较大，不过带来的问题就是不同车型的车门位置、车厢长度略有差别，容易造成车门无法对齐的情况。
不过北京地铁的停车也是一言难尽。
到了北京之后，已是晚上七点半，匆忙登上地铁赶往酒店，感谢BG9GXM预定酒店并慷慨给与床位。到了酒店之后在前台登记之后便进了房间。
北京南四环实属偏远地带，拿出电台收听北京的通联以“壮胆”。在此期间通联了北京丰台的BH1NEQ。
正如考前在群里所说，放好东西之后便开始在430兆上做起了FT8通联，由于之前没有过多测试，通联过程中也出了不少错乱，好在最后还是做成了。
U段的FT8通联，使用“空气调制”完成。
0x01 考试日
第二天早上早早醒来，但仍然没有多少复习的心思，便又在群里约起了V段的FT8通联，与BG2KAJ完成通联后，却发现机器一直处于驻波保护的情况下发射。当调试好天线之后，却发现由于RFI原因无法正常完成通联。
如果北京无管局有幸接收到这些信号，恐怕会问“这两天北京业余段出现了26个神秘信号，你们有什么头绪么”。
非常有仪式感的大屏幕。
我到考场并不早，进场之后已经是一点一刻了。考试使用淘宝上随处可见的机读卡。涂卡时间远比答题时间长，磨蹭到开考一个小时才交卷出场，下楼时发现门外已经围着一排人等着换卡。
事后整理换来的卡片，或许我也要再设计一版新的卡片了。
这次考试的一大亮点就是有不少的“90后”HAM参加考试，BG6TTI跟我说这次约的地方恰好就在北京站背后，便兴奋地加了群。
业余无线电通信常用缩语“FB”的意思是：A. 很好的 / B. 腐败 / C. 美好的祝愿 / D. 再见
— 能力验证题库（2017版）第349题
来参加FB QSO的HAM们，并不都是来考试的。
关于这次饭局的内容也没有什么过多的东西，大概就是见到了许多之前听过的大佬，尤其是第一次见到了可爱姬吧。从饭局上了解到拿到大执照的方式，回沪上班第一天就了解到湖北不再审批15瓦以上的短波电台，转而要求交国家审批。虽然国家审批意味着更困难，但也意味着能拥有仪式感爆棚的大执照。
万事俱备，只待C证。
对了，在赶往车站的途中发现自己的伞落在了……酒店。
0x03 返程
当日乘坐的Z29次列车，位于照片右侧。
返程选择了Z29的高软与G8251组合，关于Z29高软的感受，前些天已经写进了《Z29北京至扬州高级软卧体验记》一文中。在返程路过丰台站时，惊讶地发现新丰台站地主题结果几近完工，而部分设备甚至已经开始通电试运行了。列车正点到达扬州站，却发现时间并不如我当初设想的那般充裕。好在出站就是出租车站点，坐上了出租车就赶忙奔赴扬州东站。
在扬州东站发现一个有趣的事情就是相比侧线，扬州东的正线有一定的锈迹……看来不少车都会在扬州东停靠，作为一个不算大的城市，能有此待遇实属惊奇。
注：7月6日，北京市无线电协会公布了同期A类考试结果，估摸着C类考试分数已出，尚待最后的审核公布。